{"id":24388,"date":"2013-07-24T03:43:00","date_gmt":"2013-07-24T06:43:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ultramotors.com.br\/?p=24388"},"modified":"2013-07-24T15:10:17","modified_gmt":"2013-07-24T18:10:17","slug":"linha-2014-do-fiat-500-ganha-motor-multiair-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/blog\/linha-2014-do-fiat-500-ganha-motor-multiair-flex\/","title":{"rendered":"Linha 2014 do Fiat 500 ganha motor MultiAir Flex"},"content":{"rendered":"

Os motores s\u00e3o como as pessoas: quanto mais elas trabalham, mais ar precisam respirar. Quando o motor \u00e9 acelerado em alta, como ao acelerar em uma rodovia, as suas v\u00e1lvulas devem ser abertas com amplitude e por per\u00edodos longos. Por outro lado, em baixas rota\u00e7\u00f5es o motor requer apenas uma ‘gota’ de ar para funcionar. O MultiAir da Fiat<\/a> \u00e9 um sistema eletro-hidr\u00e1ulico de acionamento das v\u00e1lvulas, que permite um controle din\u00e2mico e direto do ar admitido pelo motor, controlando tamb\u00e9m indiretamente a combust\u00e3o, cilindro a cilindro e ciclo a ciclo. Dessa forma, ele \u00e9 capaz de aumentar a pot\u00eancia e torque ainda que reduzindo o consumo de combust\u00edvel e emiss\u00e3o de gases.<\/p>\n

Para tornar o MultiAir flexivel, a equipe de engenheiros da Fiat do Brasil desenvolveram e calibraram um novo motor MultAir 1.4 16V Flex. Esse pequeno e valente motor de 1.4 litros do Fiat 500 agora produz 105 cv com gasolina e 107 com etanol, al\u00e9m de uma boa quantidade de torque em baixa rpm. o novo motor Flex agora equipa as vers\u00f5es Sport Air e Cabrio Air do modelo.<\/p>\n

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[gn_spoiler title=”Press Release” open=”1″ style=”2″]O novo motor MultiAir Flex\u00edvel<\/strong><\/p>\n

O grande destaque da nova gama 2014 do Fiat 500 \u00e9 o novo motor MultiAir 1.4 16V Flex que agora equipa as vers\u00f5es Sport Air e Cabrio Air do modelo. Este novo motor foi desenvolvido e calibrado pela equipe de Engenharia Powertrain da Fiat em Betim (MG). O propulsor, agora capaz de queimar tamb\u00e9m etanol, alia o prazer de dirigir, incremento de desempenho e economia de combust\u00edvel da tecnologia MultiAir, \u00e0 flexibilidade de um motor bicombust\u00edvel. O grande desafio para o desenvolvimento deste motor bicombust\u00edvel foi o aumento da taxa de compress\u00e3o (que cresceu em 8%) e a nova abordagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 admiss\u00e3o do ar, controlada eletronicamente atrav\u00e9s das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, uma tecnologia diferenciada do MultiAir.<\/p>\n

Este novo propulsor \u00e9 resultado de quase 15 mil horas de desenvolvimento, envolvendo mais de 10 mil horas de testes de confiabilidade em dinam\u00f4metro, e cerca de 1 milh\u00e3o de quil\u00f4metros rodados em provas de durabilidade, confiabilidade e aplica\u00e7\u00e3o. O projeto utilizou mais de 30 motores prot\u00f3tipos para testes em dinam\u00f4metros no Centro de Engenharia da Fiat, em Betim (MG). T\u00e9cnicas computacionais de softwares de calibra\u00e7\u00e3o e, principalmente de an\u00e1lise de combust\u00e3o (a caracter\u00edstica de queima do etanol \u00e9 diferente da combust\u00e3o da gasolina) permitiram uma perfeita calibra\u00e7\u00e3o de injetores e curva de igni\u00e7\u00e3o, para qualquer rela\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel entre E-20 (gasolina brasileira) at\u00e9 E-100 (etanol puro).<\/p>\n

Com a taxa de compress\u00e3o mais alta (11,7:1) para otimizar tamb\u00e9m a queima do etanol, foram necess\u00e1rias mudan\u00e7as em alguns componentes. O novo MultiAir 1.4 16V Flex possui modernos pist\u00f5es de baixo atrito e, para suportar o uso de etanol, ele traz ainda novas bronzinas e junta do cabe\u00e7ote, ambas de origem no motor T-Jet. A nova junta de cabe\u00e7ote \u00e9 met\u00e1lica e com multicamadas, que garante a veda\u00e7\u00e3o em altas press\u00f5es de combust\u00e3o.<\/p>\n

Outra altera\u00e7\u00e3o do motor MultiAir Flex foi a ado\u00e7\u00e3o do coletor de aspira\u00e7\u00e3o com quinto bico injetor para partidas a frio mais eficientes. A pulveriza\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel efetuada ganha em efici\u00eancia, pois este injetor de gasolina tamb\u00e9m \u00e9 controlado eletronicamente. Se comparado aos sistemas tradicionais, principalmente na dosagem de gasolina na partida, este quinto injetor do MultiAir Flex garante ainda enormes benef\u00edcios na dirigibilidade a frio e menor emiss\u00e3o de poluentes. E, em fun\u00e7\u00e3o do uso do novo coletor, novos chicotes de motor tamb\u00e9m foram empregados no propulsor.<\/p>\n

Outros componentes que s\u00e3o novos em rela\u00e7\u00e3o ao motor MultiAir gasolina s\u00e3o as velas e os injetores. As velas do propulsor flex possuem caracter\u00edsticas para a nova condi\u00e7\u00e3o de temperatura a fim de funcionar tamb\u00e9m com etanol, al\u00e9m de tratamento superficial da rosca da vela para melhor prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o. Enquanto os novos injetores da fam\u00edlia EV6P, j\u00e1 validados para outros motores flex, s\u00e3o de maior vaz\u00e3o, caracter\u00edstica exigida na queima do etanol. Com as altera\u00e7\u00f5es para se tornar flex, o Fiat 500 SportAir chega aos 105 cv de pot\u00eancia e torque m\u00e1ximo de 13,6kgfm com gasolina e 107 cv com torque de 13,8kgfm quando alimentado com 100% de etanol.<\/p>\n

Tecnologia MultiAir. Ela chegou ao mercado brasileiro com o Fiat 500, a partir de 2011. O MultiAir \u00e9 um sistema eletro-hidr\u00e1ulico de acionamento das v\u00e1lvulas, que permite um controle din\u00e2mico e direto do ar admitido pelo motor, controlando tamb\u00e9m indiretamente a combust\u00e3o, cilindro a cilindro e ciclo a ciclo. Tudo gerenciado eletronicamente. Gra\u00e7as ao controle da quantidade de ar admitida nos cilindros, o MultiAir oferece como principais benef\u00edcios a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e de consumo de combust\u00edvel, aumento de pot\u00eancia m\u00e1xima e torque, al\u00e9m de melhor\u00a0 resposta din\u00e2mica e prazer em dirigir. Na maioria do motores, a massa de ar admitida nos cilindros \u00e9 controlada principalmente pela abertura da v\u00e1lvula tipo borboleta do acelerador e tamb\u00e9m pela abertura total e constante das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. No MultiAir, a admiss\u00e3o do ar \u00e9 muito mais precisa, controlada eletronicamente atrav\u00e9s das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Desde seu lan\u00e7amento na Europa, a tecnologia MultiAir vem sendo contemplada internacionalmente com diversos pr\u00eamios.<\/p>\n

Este novo motor Flex do Fiat 500 pode receber c\u00e2mbio manual de 5 marchas ou autom\u00e1tico sequencial de 6 marchas do fabricante AISIN.
\nO c\u00e2mbio autom\u00e1tico sequencial de 6 marchas traz novos ajustes na linha 2014, oferecendo o m\u00e1ximo de conforto e prazer ao dirigir com menos consumo de combust\u00edvel. Veja abaixo as fun\u00e7\u00f5es que foram otimizadas:
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Kick-Down: reduz rapidamente as marchas em caso de retomada;
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Brake Assistant: reduz automaticamente as marchas em freadas bruscas;
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Sensor Up-Down Slope: para adapta\u00e7\u00e3o das marchas do ve\u00edculo \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o;
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Fun\u00e7\u00e3o Cornering: inibe o avan\u00e7o das marchas em curvas de baixa ader\u00eancia;
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Fun\u00e7\u00e3o Fast-Off: impede a \u201csubida\u201d de marcha quando o condutor tira o p\u00e9 rapidamente do acelerador.<\/p>\n

A tecnologia tamb\u00e9m est\u00e1 muito presente no prazer a bordo de um Fiat 500. Veja alguns dos destaques abaixo:<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica Dual Drive. Ela substitui a tradicional dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, tornando a condu\u00e7\u00e3o mais leve e facilitando as manobras.<\/p>\n

Fun\u00e7\u00e3o SPORT. Com ela o motorista pode escolher dois modos de dire\u00e7\u00e3o: o modo normal, ou o modo Sport. Com a fun\u00e7\u00e3o Sport acionada, a dire\u00e7\u00e3o se torna mais firme, adequada a uma condu\u00e7\u00e3o esportiva. O motor responde mais rapidamente ao comando do acelerador.<\/p>\n

Teto solar el\u00e9trico do tipo Sky Wind. Uma l\u00e2mina ocupando quase todo o teto comp\u00f5e o Sky Wind do Fiat 500. Essa constru\u00e7\u00e3o permite modular a luminosidade e a ventila\u00e7\u00e3o no habit\u00e1culo. Ao apertar o bot\u00e3o, em sete segundos o vidro se abre.<\/p>\n

At\u00e9 7 Air bags. O novo Fiat 500 vendido no Brasil pode possuir at\u00e9 sete air bags: dois na frente, dois window bags, dois side bags e um knee bag. Este \u00faltimo evita les\u00f5es aos joelhos do motorista em caso de impacto.<\/p>\n

ESS (Emergency Stop Signaling, ou sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia). Em uma frenagem brusca, as luzes indicadoras de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o acionadas de forma intermitente, avisando outros motoristas da situa\u00e7\u00e3o e ajudando a evitar colis\u00f5es.<\/p>\n

Hill Holder. O dispositivo proporciona seguran\u00e7a e conforto, pois, com o carro parado em uma via inclinada, a press\u00e3o no circuito de freio \u00e9 mantida por alguns segundos ap\u00f3s o motorista liberar o pedal de freio. Assim, o ve\u00edculo n\u00e3o desce enquanto o motorista controlar a embreagem corretamente, garantindo uma arrancada fluida e segura.<\/p>\n

ESP (Eletronic Stability Program ou controle de estabilidade). Analisando par\u00e2metros como giro do volante, posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador e velocidade, o sistema calcula a trajet\u00f3ria desejada e a compara com a trajet\u00f3ria real do ve\u00edculo, com base na leitura dos sensores de giro das rodas e aceler\u00f4metros. Se houver diferen\u00e7a, o sistema controla a frenagem em cada roda e o torque do motor a fim de estabilizar o carro.<\/p>\n

ASR (Anti Slip Regulation ou controle de tra\u00e7\u00e3o). Sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 parte integrante do ESP. Ele impede que o ve\u00edculo derrape na partida ou em outras situa\u00e7\u00f5es. Pode ser desativado atrav\u00e9s de um bot\u00e3o localizado no painel ou pr\u00f3ximo ao c\u00e2mbio nas vers\u00f5es Dualogic\u00ae e Autom\u00e1tica.
\nPacote \u00c1udio Premium ALPINE. Este sistema de \u00e1udio proporciona excepcional clareza de vozes e instrumentos mesmo em volumes mais altos. A qualidade do \u00e1udio se faz notar do mesmo modo na parte dianteira e traseira do ve\u00edculo. A marca japonesa ALPINE \u00e9 l\u00edder em sistemas de som e entretenimento para autom\u00f3veis no mundo.
\nO pacote \u00e9 composto por dois tweeters, um em cada coluna \u201cA\u201d; dois woofers High Motor Force de neod\u00edmio, um em cada porta; dois alto-falantes de longo alcance, um em cada painel posterior; um woofer abaixo do banco dianteiro direito; e amplificador com sete canais de equaliza\u00e7\u00e3o personalizada localizado no porta-malas.
\nISOFIX. Este novo padr\u00e3o de fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas infantis vem sendo adotado na Am\u00e9rica do Norte, Europa e Jap\u00e3o. O novo Fiat 500 comercializado no Brasil inclui o ISOFIX de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

Garantia no P\u00f3s-Vendas + Clube L\u2019\u00fanico<\/p>\n

O Fiat 500 tem garantia de dois anos e atendimento Confiat durante este per\u00edodo em toda a rede Fiat, com 600 concession\u00e1rios e pontos de assist\u00eancia em todo o Brasil.<\/p>\n

Todos os clientes 500 tamb\u00e9m contam com o privil\u00e9gio de participar do Clube L\u2019\u00fanico. Entre as v\u00e1rias comodidades deste programa est\u00e3o os servi\u00e7os de reservas de hot\u00e9is, restaurantes, shows, mais o servi\u00e7o de Leva e Traz, com reboque ou motorista qualificado, para as revis\u00f5es, manuten\u00e7\u00f5es, instala\u00e7\u00f5es de acess\u00f3rios ou qualquer emerg\u00eancia.[\/gn_spoiler]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os motores s\u00e3o como as pessoas: quanto mais elas trabalham, mais ar precisam respirar. Quando o motor \u00e9 acelerado em alta, como ao acelerar em uma rodovia, as suas v\u00e1lvulas devem ser abertas com amplitude e por per\u00edodos longos. Por outro lado, em baixas rota\u00e7\u00f5es o motor requer apenas uma ‘gota’ de ar para funcionar. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24398,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-24388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24388"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24388\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/br.ultramotors.org\/seminovos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}