<\/a><\/p>\nO novo carro tem 1.808 mm de largura (mais 84 mm), 1.486 mm de altura (12 mm menor) e 4.278 mm de comprimento (mais 152 mm).<\/strong> S\u00e3o propor\u00e7\u00f5es totalmente novas. O aumento no comprimento permitiu que o teto fosse mais estendido, o para-brisa fosse deslocado para tr\u00e1s e a se\u00e7\u00e3o dianteira pudesse seguir o contorno do Fusca original. O novo ponto chave \u00e9 a coluna C. Paralelamente, a equipe de desenvolvimento aumentou as bitolas e a dist\u00e2ncia entre-eixos do carro. Tudo isso d\u00e1 ao novo Fusca uma apar\u00eancia de for\u00e7a e tens\u00e3o muscular.<\/p>\nFar\u00f3is bi-xen\u00f4nio opcionais est\u00e3o dispon\u00edveis pela primeira vez.<\/strong> L\u00e2mpadas de descarga sem merc\u00fario com 25 Watts foram usadas no m\u00f3dulo projetor. A op\u00e7\u00e3o por far\u00f3is bi-xen\u00f4nio inclui luzes diurnas, cada uma com 15 LEDs posicionados ao longo da borda externa do farol.<\/p>\nNo Fusca as rodas de liga-leve “Spin” t\u00eam 17 polegadas e cinco raios diferenciados.<\/strong> Esta roda \u00e9 exclusiva do Fusca, que ainda pode ser equipado com as rodas \u201cTwister\u201d \u2013 tamb\u00e9m com cinco raios, mas com a parte interna de alum\u00ednio claro e a externa em preto fosco. H\u00e1, ainda, a op\u00e7\u00e3o de equipar o modelo com rodas de liga-leve 18\u201d.<\/strong><\/p>\nAs cores s\u00f3lidas s\u00e3o “Branco Cristal”, \u201cPreto Ninja\u201d, “Amarelo Saturno”, “Vermelho Tornado” e “Azul Denim”. As cores met\u00e1licas s\u00e3o “Azul Reef”, “Marrom Toffee”, “Cinza Platinum”, “Prata Sargas” e “Prata Moon Rock”. E ainda h\u00e1 uma cor perolizada: “Preto Mystic”.<\/p>\n
Na frente, o Fusca \u00e9 um pouco mais baixo, pois o teto arredondado de seu antecessor foi eliminado.<\/strong> Ele agora tem 1.044 mm de altura interna (com o teto solar, 1.049), no lugar dos anteriores 1.082 mm. Enquanto isso, no banco traseiro, o teto mais longo resulta numa sensa\u00e7\u00e3o de conforto ainda melhor do que a do New Beetle. A dist\u00e2ncia at\u00e9 o teto, atr\u00e1s, com ou sem o teto panor\u00e2mico, \u00e9 10 mm maior do que a do modelo anterior. O espa\u00e7o para as pernas tamb\u00e9m cresceu na traseira, agora \u00e9 de 831 mm. O Fusca tamb\u00e9m cresceu muito na largura interna (dianteira: 1.459 mm \/ traseira: 1.308 mm).<\/p>\nPor dentro, o Fusca oferece o painel dianteiro com apar\u00eancia de fibra de carbono,<\/strong> ilumina\u00e7\u00e3o ambiente, assentos dianteiros esportivos com apoio lombar, volante de tr\u00eas raios com acabamento de couro, alavancas do freio de m\u00e3o e do c\u00e2mbio com acabamento de couro, soleiras das portas e pedaleiras com acabamento de alum\u00ednio, moldura cromada nos controles do ar-condicionado, pain\u00e9is das portas pintados de preto e tapetes de carpete. Tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie os far\u00f3is de neblina com luzes de curva est\u00e1ticas. Os instrumentos auxiliares, temperatura de \u00f3leo, rel\u00f3gio com cron\u00f4metro e medidor de press\u00e3o do turbo, ficam sobre o sistema de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\nO New Beetle s\u00f3 dispunha de sistemas de som especialmente desenhados para ele. E n\u00e3o havia op\u00e7\u00e3o de sistema de navega\u00e7\u00e3o. O Fusca conta com o sistema de \u00e1udio RCD 510<\/strong>, com acumulador de CDs, interface para cart\u00e3o SD e tela sens\u00edvel ao toque e, opcionalmente, pode receber o sistema de r\u00e1dio RNS 315 com navega\u00e7\u00e3o integrada.\u00a0Um sistema de som Fender opcional \u00e9 oferecido para o Fusca.<\/strong><\/p>\nO porta-malas agora tem maior capacidade, 310 litros, contra 214 do New Beetle.<\/strong> Quando o banco traseiro \u00e9 rebatido, a capacidade de carga cresce at\u00e9 905 litros e o acesso \u00e9 facilitado pela ampla tampa traseira. As bitolas e a largura interna do porta-malas tamb\u00e9m aumentaram. A largura dispon\u00edvel \u00e9 de 960 mm. O comprimento do compartimento \u00e9 de 737 mm com o banco traseiro na posi\u00e7\u00e3o normal, chegando a 1.493 mm com o rebatimento. Isso indica que nada a bordo do Fusca o impede de enfrentar longas viagens. Ali\u00e1s, pr\u00e1ticos ganchos nas laterais do porta-malas ajudam a levar pequenos e grandes objetos.<\/p>\nA Volkswagen est\u00e1 implementando o 2.0 TSI no Fusca no mundo inteiro.<\/strong> Este motor desfruta de status de cult, pois oferece um desempenho extremamente esportivo e \u00e9 altamente eficiente. O TSI oferece sua pot\u00eancia m\u00e1xima a partir de 5.100 rpm. O torque m\u00e1ximo, 280 Nm, \u00e9 atingido j\u00e1 a partir de 1.700 rpm. Com transmiss\u00e3o DSG de dupla embreagem, o Fusca 2.0 TSI tem velocidade m\u00e1xima de 2 km\/h (controlada eletronicamente) e acelera de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos.<\/p>\nO Fusca \u00e9 equipado com suspens\u00e3o dianteira tipo MacPherson com molas helicoidais e amortecedores telesc\u00f3picos.<\/strong> Na traseira, uma nova suspens\u00e3o mais leve foi desenvolvida para contribuir com o excepcional comportamento din\u00e2mico do carro. O Fusca 2.0 TSI \u00e9 oferecido globalmente com uma suspens\u00e3o traseira tipo four-link, capaz de lidar com as altas cargas din\u00e2micas do motor topo de linha. Al\u00e9m disso, as for\u00e7as transversais s\u00e3o administradas por uma barra antirrolamento. O equipamento tamb\u00e9m proporciona excelente estabilidade com o carro completamente carregado.<\/p>\nPara garantir que a vers\u00e3o mais potente do Fusca passe sua for\u00e7a para o solo de forma adequada em curvas fechadas, o modelo vem de s\u00e9rie com o bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial XDS<\/strong>, que \u00e9 uma extens\u00e3o do conhecido sistema EDS. O XDS melhora a dirigibilidade em curvas r\u00e1pidas e faz o carro comportar-se de forma mais segura. Para isso, utiliza os freios seletivamente para evitar que a roda interna na curva deslize em falso, aumentando tamb\u00e9m a tra\u00e7\u00e3o.[\/gn_column]<\/p>\n[gn_column size=”1-3″ last=”1″ style=”0″]<\/p>\n
V\u00eddeo Release e comerciais do Fusca fornecidos pela VW<\/h3>\n
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